梅赛德斯决议在巴库选用老款底板，而不是他们在斯帕引进的新底板，在阅历了比利时周五练习赛、荷兰和意大利大奖赛周末的验证后，两位车手均以为就底板让他们愈加舒畅和自傲。车队对新底板做出的终究结论是新底板虽能进步圈速，但它带来了更多平衡问题和不行猜测性，用托托沃尔夫对新底板盖棺结论的话说便是单圈很快，但长距离很挣扎，这也是为什么他们在赞德沃特和蒙扎没有站上领奖台的原因。
当被问及详细的原因时，汉密尔顿以为底板自身带来了更多的不知道，车队在不同竞赛周末的作业窗口呈现了较大规模的动摇，这可能取决于赛道特性，也可能与底板和其他部件晋级之间的互动有关，至于说怎么让它正常作业，现在车队仍然是无解的，但它并不阻碍下一年新底盘的研制。
众所周知，梅赛德斯在比利时引进的新底板主要对涡流发生器和侧向防撞横梁的鼓包做了一些修正，这些改动将添加底板前部的下压力，并能添加部分气流动能。依照赛事总监安德鲁肖福林的说法，新地板的确带来了预期的下压力，但这种下压力并不安稳。除此之外，车队还对尾部扩散器的上外表概括进行了修正，新概括明显愈加丰满，一起对中心区龙骨的形状做了修形，这些改动无疑是为了更好的进步扩散器的气流提取速度，意图也是为添加尾部下压力。
其实清楚明了，梅赛德斯底板晋级与法拉利呈现了相似的状况，单单从底板的空气动力学功率看，新底板的确添加了下压力，但它无法战胜因为下压力添加而导致的弹跳现象，这便是他们为什么在配备了新底板后会呈现平衡不行猜测现象的原因，假如呈现下压力的不行猜测，准则上说这便是一次当之无愧的“负晋级”，尤其是在高速弯中。换句话说，要想让新底板发挥作用，必须先保证高速状况下，底板不会导致海豚跳现象。有些赛道或许不那么杰出，但有些赛道则对新底板所带来的下压力增益分外灵敏，比方赞德沃特和蒙扎。
车队考虑到巴库和新加坡是大街赛道，弯内的安稳性往往会决议了赛车是否会上墙，为了稳妥起见，车队决议用回更可猜测的老款底板，但车队一起也表明他们将在奥斯汀再次用回新底板以收集更多数据并为下一年的新底盘研制做准备。
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